过去的十几年，快速城市化的中国，街头最显眼的互联网产品之一，非共享单车莫属。从被收购的摩拜单车到消失的ofo小黄车，在共享单车快速发展迭代的过程中，也是几经淘汰，烧了几百亿，才形成了今天的格局。剩者为王，今天他们可以开始开开心心地赚钱了吗？
从最初的1元随便骑，到后来的各种套餐层出不穷，如今，多地共享单车起步价上涨、时长费提升、包月套餐含金量缩水，和许多互联网产品一样，共享单车正在经历从“资本补贴驱动”向“商业自洽商业”模式的深度转型，而用户，已经感受到痛感。
也许你会问，低价了那么多年，凭什么今年他们就敢涨价了？用户会不会用脚投票，不骑了？这个行业究竟有多大的利润空间？下面，我们好好探讨探讨。
毫无疑问，共享单车也曾被看做互联网模式的明星产品。只是，这场商业实验，一下子进行了十年，如今，终于到了用户养成的收割阶段。
回顾过去的十多年，我们会发现，共享单车从诞生至今，共经历了三次浪潮。
第一阶段，让我们把眼光回到2014至2015年。起初，共享单车的出现并非资本游戏，而是城市公共交通的补充方案。
1、共享单车从野蛮生长到精细运营
彼时，以ofo小黄车为代表的初级玩家，本质上，解决的是以学生为代表的青年群体的“最后一公里”的问题。
但是，由于应用场景单一、车辆数量有限，几乎没有商业化压力。这时的共享单车，只能算是产品，还称不上商业。
很快，共享单车模式被资本看中，从摩拜单车到ofo、小蓝、优拜、酷骑，数十家公司蜂拥而入，其背后，自然离不开腾讯、阿里、滴滴等互联网巨头的身影。
于是，就像之前的团购、网约车一样，互联网烧钱模式开启新的狂潮，不但免费骑、1元骑成为常态，而且单车的投放量也疯狂增长，他们攻城略地，不断抢占城市资源，占领用户心智。而巨额的用户押金池，也成为各方觊觎的一块大蛋糕。
这一阶段，各玩家的核心逻辑也非常简单，先抢占用户，再图盈利。但是这一阶段的乱象也迅速暴露，偷盗、破坏问题严重，单车损耗率极高，不但公司运营成本远超预期，无序投放更给城市治理带来巨大压力。
由于商业模式迟迟未得到验证，最后，行业遭遇“尸横遍野”的洗牌，各家都没讨到便宜。
随后，到了2019至今，行业经过洗牌，市场逐渐集中到三大阵营，他们分别是：美团收购摩拜升级而成的美团单车、滴滴的青桔单车和阿里系的哈啰出行。自此以后，行业进入三大寡头垄断格局。随着管理严格、价格市场化，各家的盈利目标也提上日程。
此时再看，整个行业都在进行成本控制、不断提升效率、走向精细化运营。
经过数年的培育，毫无疑问，共享单车正在重塑人们的出行习惯，它重构了我们的“最后一公里”。
事实上，在城市里，1～3公里是骑行的黄金区间，步行嫌远、打车嫌近，单车最好。本质上，共享单车让城市出行更“连续”。
2、共享单车如何重塑我们的出行方式
共享单车的流行，慢慢改变了人们的时间观念。以前，走路十分钟也可以接受，现在明明骑车三分钟就能到干嘛还要走？久而久之，提升出行效率就成了人们的自然选择。
同时，各家公司都在想方设法培养用户的“低价依赖”，这一点非常关键，长期的低价甚至免费，形成了强烈的用户预期，一元骑行被塑造成用户的心理锚点，而包月骑行则让用户提升了使用频率，大大增强了用户粘性。
互联网公司用补贴培养出来了用户习惯，到最终，都会转变成利润。因为，习惯很难被涨价改回去。
现如今，三大巨头格局已定，谁也不会傻到继续拼命烧钱。既然不再需要通过低价抢用户，那么也就不必打价格战，定价权、选择权、主动权都从用户手中转移到平台手中。你只能选择其中的一家长期使用以减轻使用成本，却很难割舍使用共享单车的习惯。当路径依赖形成肌肉记忆，就算心生抱怨，也不会断然放弃。
回过头来再看，在最后一公里这个问题上，除了价格越来越高的共享单车，更优的替代方案，其实并不存在：步行耗时，打车太贵、公交地铁线路固定，算来算去，共享单车依然是最优解。
当需求成为刚性，涨价也不怕客户流失。
事实上，对于互联网巨头而言，共享单车本身并不是一本万利的轻松生意。从车辆折旧、技术系统到运维调度，再到城市管理费用，每一项都意味着成本。发展的中前期有资本输血，到最后，必然还得一切靠自己。涨价是必然选择。
那么问题来了，共享单车涨价后，究竟能不能赚钱呢？其收益也好计算，无非包括骑行费用、广告收入，日进项并不高。
按说，其使用频率越高，单车的盈利越强。但是即便是在一线城市，数据显示，单车的日均使用频率也只有5～8次，三四线城市更是低到2～4次。
涨价前，骑行价格为1元/30分钟，现在涨到1.5～3元起步，超时费用也提升了，这就意味着，涨价带来的边际收益极高。
目前，从多个城市的骑行数据来看，核心区域已接近盈亏平衡，而高密度城市开始盈利，低线城市仍在亏损中。
3、共享单车是一门赚钱的好生意吗
整体而言，共享单车行业正在从“亏损扩张”进入“结构性盈利”阶段，一切都朝着良性方向发展。
那么，未来，共享单车的盈利空间可以有多大？首先，未来的竞争，拼的不是谁的车最多，而是谁的运营更精细、成本更低，而用户喜爱度更高。本质上，还是数据驱动城市的运营能力。
随着数据越来越精准，共享单车也会像网约车一样采取动态定价，高峰期涨价、热点区域溢价，越精细，收入越高，盈利能力越强。
直接营收之外，共享单车更是其它业务的重要流量入口。以美团为例，通过单车入口，可以将用户导流到外卖、酒旅和本地生活。
同时，由于拥有庞大的用户基础，车身广告、APP广告和会员体系的广告与增值服务，也可能成为平台重要收入来源。
当然，这项生意也并非稳赚不赔、毫无风险。
首先，共享单车高度依赖城市管理，若是城市管理政策发生变化，则对平台的成本带来较大影响。万一遇到政策收紧，更是直接影响单车规模。
再就是，也要考虑到用户对价格的敏感性，毕竟，一旦超过用户的心理承受阈值，必然影响到用户的使用频率。
毫无疑问，未来十年，可以说，共享单车的基本面越来越像安静赚钱的城市基础设施，但是不会再是一个性感而美丽的互联网故事。
所以，对于投资者来说，真正需要思考的是，谁能把这门生意做成长期稳定的现金流机器？
